Theo thông tin từ Sở Xây dựng TPHCM, sau sáp nhập các tỉnh, thành trong khu vực Đông Nam Bộ, thì dự án đường vành đai 4 có tổng chiều dài hơn 200 km đi qua qua địa phương trong khu vực là TPHCM, Đồng Nai và Tây Ninh. Đoạn dài hơn 47 km đi qua địa phận tỉnh Bình Dương (cũ) đã được khởi công từ tháng 6.2025, các đoạn còn lại dài khoảng 160 km, đi qua TPHCM, Đồng Nai và Tây Ninh, có tổng mức đầu tư hơn 120.000 tỉ đồng sẽ được triển khai trong thời gian tới. Hiện các địa phương và các đơn vị liên quan đang khẩn trương hoàn tất các thủ tục để khởi công vào năm 2026, mục tiêu hoàn thành toàn tuyến vào trước năm 2030.

Tuyến đường Vành đai 4 sẽ được giải phóng mặt bằng theo quy mô quy hoạch 8 làn xe, nhưng giai đoạn 1 chỉ đầu tư 4 làn xe để tối ưu chi phí và phù hợp với nhu cầu khai thác trước mắt. Dự án có 17 nút giao, kết nối với các trục giao thông lớn như cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ và các trục chính đô thị.

Tuyến đường Vành đai 4 đoạn qua địa phận tỉnh Bình Dương (củ) đã được đầu tư.

Theo Sở Xây dựng TPHCM, dự án tuyến đường vành đai 4 từng được nghiên cứu theo phương án xây cầu cạn (đường trên cao) toàn tuyến để rút ngắn tiến độ và giảm tác động đến khu dân cư. Phương án này có nhiều ưu điểm như: không cần xử lý nền đất yếu, ít sử dụng cát đắp nền, hạn chế chia cắt cộng đồng, giảm ảnh hưởng đến giao thông địa phương và giảm nhu cầu làm đường gom.

Tuy nhiên, điểm bất lợi lớn nhất là chi phí đầu tư cao, gấp khoảng 2 lần so với phương án làm đường đắp nền. Vì vậy, để đảm bảo hiệu quả tài chính và thu hút nhà đầu tư, phương án cầu cạn chỉ được áp dụng tại các đoạn đặc thù như khu vực có địa chất yếu, đô thị, khu công nghiệp có mật độ giao cắt lớn và nhu cầu kết nối hai bên cao.

Tuyến đường vành đai 4 kết nối các tỉnh, thành khu vực Đông Nam Bộ sẽ không khép kín theo đường vòng tròn mà đứt quảng theo định hình chữ "C".

Theo quy hoạch thì tuyến đường vành đai 4 sẽ không khép kín theo hình tròn khép kín kết nối các các địa phương trong khu vực Đông Nam bộ, mà có một khoảng trống đứt quảng được đình hình tuyến theo hình hình chữ “C”. Tuyến có điểm đầu tại cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và điểm cuối tại cảng Hiệp Phước (TPHCM). trong khi đoạn còn lại để khép kín vành đai, đi qua rừng phòng hộ Cần Giờ - vùng dự trữ sinh quyển thế giới được UNESCO công nhận, hiện chưa được quy hoạch do yêu cầu nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, khu vực này có địa hình, địa chất phức tạp, đất yếu sâu, phải vượt qua nhiều sông lớn như Soài Rạp, Lòng Tàu, Thị Vải với yêu cầu tĩnh không cao, dẫn đến chi phí đầu tư rất lớn. Ngoài ra, khu vực Cần Giờ cũng có mật độ dân cư thấp, không có khu công nghiệp nên nhu cầu vận tải không cao, khu vực này được định hướng phát triển du lịch sinh thái nên chưa cần thiết đầu tư đoạn tuyến này để được khép kín toàn tuyến. Thay vào đó, việc lưu thông khép kín toàn tuyến có thể được thực hiện gián tiếp thông qua kết nối với các tuyến cao tốc hiện hữu như TPHCM - Trung Lương, Bến Lức - Long Thành và Biên Hòa - Vũng Tàu.

Tuyến đường vành đai 4 khi hoàn thành sẽ giúp kết nối các địa phương TPHCM, Đồng Nai và Tây Ninh thuận tiện, góp phần to lớn trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam Bộ.