Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, rất nhiều cơ sở đăng kiểm trên cả nước từ chối kiểm định loại phương tiện này, gây ảnh hưởng lớn đến chuỗi logistics, khiến giá cước vận tải tăng.

Thông tư số 47/2024 có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 quy định, khi kiểm định xe ngoài cơ sở đăng kiểm phải có thiết bị đo tốc độ để phục vụ kiểm tra hiệu quả phanh trên đường. Quy định mới giúp hoạt động kiểm định xe ngoài cơ sở đăng kiểm chặt chẽ, đi vào nền nếp.

Tuy nhiên, thời gian đầu triển khai, các cơ sở đăng kiểm lúng túng do chưa kịp thời trang bị dụng cụ đo tốc độ, chưa nắm rõ các quy định, quy trình.

Sau khi Cục Đăng kiểm Việt Nam có văn bản chỉ đạo, hiện đã có khoảng 50 cơ sở đăng kiểm trên cả nước trang bị dụng cụ đo tốc độ.

Tại Hải Phòng, hiện đã có đường thử hiệu quả phanh để kiểm định xe siêu trường, siêu trọng ở khu vực đường nội bộ của một doanh nghiệp vận tải thuộc Chi hội Vận tải siêu trường siêu trọng. Đến ngày 15/3, đã có 19 phương tiện được kiểm định tại đây.

Tuy nhiên, nhiều cơ sở đăng kiểm khác hiện chưa mặn mà với kiểm định xe siêu trường, siêu trọng, chưa triển khai đặt mua thiết bị.

Lãnh đạo một cơ sở đăng kiểm tại Hà Nội cho biết, vướng mắc kiểm định xe siêu trường, siêu trọng hiện nay có 90% liên quan đến rơ-moóc và sơ-mi rơ-moóc. Mức giá kiểm định của loại này là 190.000 đồng.

Để kiểm định rơ-moóc và sơ-mi rơ-moóc, cần ô tô đầu kéo trong lúc thử hiệu quả phanh trên đường thử. Tuy nhiên, đăng kiểm viên phải có giấy phép lái xe (GPLX) hạng FC, trong khi đa số các đăng kiểm viên hiện tại chỉ có GPLX hạng B2.

Bên cạnh đó, đơn vị đăng kiểm cũng phải bố trí ít nhất 2 đăng kiểm viên, gồm một lãnh đạo để đến khu vực bố trí đường thử phanh.

Một số cơ sở đăng kiểm đã trang bị dụng cụ đo tốc độ. Tuy nhiên, khi có doanh nghiệp đề nghị kiểm định xe rơ-moóc, họ không bố trí được đường thử.

Đường thử phanh đối với loại xe này ít nhất phải dài từ 2 - 3km mới đủ điều kiện để dụng cụ đo tốc độ cho ra kết quả chính xác. Để tìm được đường thử là rất khó khăn.

Việc không tìm được đường thử phanh cũng là một trong những lý do khiến cơ sở đăng kiểm chưa sẵn sàng kiểm định xe siêu trường, siêu trọng. Mặt khác, việc trang bị dụng cụ đo tốc độ còn khiến phát sinh các chi phí về kiểm chuẩn thiết bị, trong khi nhu cầu của doanh nghiệp không lớn.

Mất thời gian, chi phí đi lại, tiền lương cho các đăng kiểm viên, trong khi một ngày tối đa kiểm định chưa được 10 xe, thậm chí có doanh nghiệp chỉ kiểm định một vài xe với mức giá hơn 10 năm chưa thay đổi… Đó là những lý do mà nhiều cơ sở chưa mặn mà với kiểm định xe siêu trường, siêu trọng.

Dự kiến trong quý II/2025, Bộ Xây dựng sẽ ban hành thông tư về định mức kinh tế kỹ thuật, cơ chế chính sách giá dịch vụ kiểm định xe cơ giới. Ảnh: TQ

Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho biết, để ban hành giá tối đa dịch vụ kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam đang khẩn trương xây dựng, hoàn thiện trình Bộ Xây dựng ban hành thông tư về định mức kinh tế kỹ thuật, cơ chế chính sách giá dịch vụ kiểm định xe cơ giới.

Dự kiến trong quý II/2025 sẽ ban hành quyết định về giá tối đa dịch vụ kiểm định xe cơ giới, làm cơ sở để các đơn vị đăng kiểm ổn định hoạt động.