Trong quá trình thanh tra trực tiếp tại VSTEA, phát hiện các tồn tại, hạn chế, đoàn thanh tra đã yêu cầu các đơn vị khẩn trương có các biện pháp khắc phục ngay các tồn tại, hạn chế.

Căn cứ kết quả thanh tra, Thanh tra Cục HKVN đề nghị Cục trưởng Cục HKVN chỉ đạo Phòng Tiêu chuẩn an toàn bay tổ chức kiểm điểm rút kinh nghiệm về việc không làm thủ tục phê chuẩn mức độ an toàn chấp nhận được năm 2024 của VSTEA; báo cáo Cục trưởng về việc phê chuẩn mức độ an toàn chấp nhận được năm 2024 của VSTEA; rà soát, kiến nghị sửa đổi Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng.

Phòng An ninh hàng không (ANHK) tổ chức kiểm điểm rút kinh nghiệm về việc tham mưu phê chuẩn Quy chế ANHK của VSTEA.

Yêu cầu VSTEA khắc phục ngay những tồn tại, hạn chế được nêu trong Kết luận thanh tra số 284/KL-TTHΚ ngày 8/11/2024 của Thanh tra Cục HKVN.

Tổ chức kiểm điểm, rút kinh nghiệm việc để xảy ra những tồn tại và quán triệt đến các bộ phận, cá nhân; rà soát, sửa đổi các tài liệu trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt phù hợp với các quy định của pháp luật, thống nhất giữa các tài liệu.

Trước đó, đoàn thanh tra Cục HKVN đã tiến hành thanh tra tại VSTEA. Qua công tác thanh tra, đoàn thanh tra đã chỉ ra một số tồn tại, hạn chế.

Đối với việc thực hiện thủ tục đề nghị gia hạn giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng tàu bay, VSTEA nộp thiếu bản sao giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng, tài liệu phạm vi hoạt động theo quy định tại điểm 4 khoản b Điều 5.070 Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 27/1/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và các sửa đổi, bổ sung có liên quan.

VSTEA chưa cập nhật thay đổi vị trí giám đốc điều hành và quản lý bảo dưỡng trong tài liệu phạm vi hoạt động theo quy định tại Điều 5.065 Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng.

VSTEA đề nghị Cục HKVN phê chuẩn gia hạn năng định bảo dưỡng máy tính năm 2023 trong khi đã hết quyền truy cập hệ thống phần mềm bảo dưỡng máy tính từ tháng 8 năm 2022.

Thanh tra Cục HKVN đề nghị Cục trưởng Cục HKVN chỉ đạo Phòng Tiêu chuẩn an toàn bay; Phòng ANHK tổ chức kiểm điểm rút kinh nghiệm. Ảnh: TQ

Hồ sơ tự đánh giá năng lực do giám đốc chất lượng ký mà không được giám đốc điều hành ký chấp thuận theo khoản d Điều 5.093 Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng.

Văn bản số 94/VSTEA ngày 15/8/2022 (về tạm thời đình chỉ công việc bảo dưỡng máy tính), Văn bảnsố 113/VSTEA ngày 15/9/2022 (đề nghị phê chuẩn tài liệu giải trình năng lực) được VSTEA ghi gửi cho Trưởng phòng Tiêu chuẩn an toàn bay là chưa đúng thẩm quyền người nhận.

Công tác quản lý an toàn của VSTEA, tài liệu hệ thống quản lý an toàn không có quy định về phân cấp quản lý của các cấp có thẩm quyền đưa ra các quyết định liên quan tới khả năng cho phép rủi ro an toàn theo quy định tại điểm 5 khoản b Phụ lục 2 Điều 1.185 Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng.

VSTEA không đề nghị Cục HKVN phê chuẩn mức độ an toàn chấp nhận được năm 2023; mức độ an toàn chấp nhận được năm 2024 chưa được phê chuẩn theo quy định tại Mục 2.2 Quyết định số 1189/QĐ-BGTVT phê duyệt Chương trình An toàn Quốc gia trong lĩnh vực hàng không dân dụng.

Công tác bảo đảm ANHK của VSTEA còn có một số tồn tại, hạn chế. Chương trình đào tạo ANHK trong Quy chế ANHK của VSTEA chưa cập nhật theo quy định tại Thông tư số 34/2022/TT-BGTVT ngày 22/12/2022 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về chương trình đào tạo huấn luyện ΑΝΗΚ.

Việc xác định các khu vực hạn chế, công tác đảm bảo ANHK tại khu vực hạn chế, khu vực bảo dưỡng trang thiết bị tàu bay trong Quy chế ANHK chưa phù hợp quy định của pháp luật và với tổ chức thực tế của VSTEA.

VSTEA không xuất trình được văn bản để Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay đảm bảo ANHK tại khu vực hạn chế, khu vực bảo dưỡng.

Quy trình kiểm soát nồng độ cồn và chất kích thích đối với nhân viên hàng không theo Văn bản số 31/VSTEA ngày 1/3/2024 chưa quy định tần suất kiểm tra tối thiểu; kiểm tra đột xuất; kiểm tra định kỳ hàng ngày, tháng, quý, năm; kiểm tra tăng cường vào các dịp cao điểm theo quy định tại Chỉ thị số 3496/CT-CHK ngày 26/8/2022 của Cục HKVN.